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汽车铁龙-我都相信PSA不会就这样"说:败就败了"

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【中超积分榜】

棄廠加裁員近日,據報道稱:法國標緻雪鐵龍集團(PSA)及東風汽車將關閉在華合資公司神龍汽車四家工廠中的兩家,並且裁員數千人來應對在中國市場上持續擴大的虧損,可能許多朋友看到這裡會說到,全球汽車市場環境不佳,裁員、棄廠是近兩年來頻發的事,難道PSA就要比別家嚴重很多嗎?而我想說:"把嗎去掉"。

而雪鐵龍呢?外觀過於"超前"的C5天逸月銷千餘台左右,C3-XR月均一兩百台,無比平庸的C5月銷難過三位數,中流砥柱愛麗舍也僅僅維持在3000台左右的月銷量,C4世嘉的銷量四捨五入後也基本等於沒有,本想靠著這些車型實現大火,卻沒想到雪鐵龍吃了一記"五連絕殺"。

儘管瘦身計劃能夠幫PSA在國內渡過難關,但連年下滑的"業績"仍然困擾著PSA,而在這種情況下,也已經不是PSA打價格戰能夠輓回的了,例如508L,上市之前被賦予了多大希望,許多我身邊的法系車"老粉絲"都準備好了手中的卡,但見到508L實車後,他們又收回了對標緻的支持,在508L身上減配應該是標緻最錯誤的決定。

至此行業內的各種言論四起,有的說PSA扛不住了,也有的說PSA可能也要"退市",但無論社會對PSA有何看法,我都相信PSA不會就這樣"說敗就敗了",而PSA高層也曾表示過永不退出中國市場。但也僅此而已。

儘管如今各大車企都在進行"瘦身計劃",但PSA這可不是瘦身計劃那麼簡單,目前神龍汽車將關閉其武漢一廠,而武漢二廠也正處於"閑置出售"狀態,同時關閉兩廠可不再是"節約成本"那麼簡單了,而我們再看向PSA的裁員計劃,到2019年底,神龍汽車的員工總數將從8000人削減至5000人,而在2022年底之前,神龍汽車的員工將直接減半。

法系車在國內的整體衰敗持續已久,在這幾年間也傳出過不少關於標緻雪鐵龍(以下簡稱PSA)利潤不斷下滑的消息,但從PSA這兩年的動向來看,我並沒有過多擔心其能否堅持下去的問題,畢竟新車一臺台的上,儘管銷量不佳,但最起碼PSA還有非常出色的新車研發能力,直到近日,我才知道PSA的處境有多絕望。

我們也不用再提DS了,除非你是想知道PSA更慘的一面,儘管法系粉絲不在少數,但我們不難發現能夠為其買賬的卻越來越少,孺弱的品牌力度再加上令人越來越失望的新車型,PSA也會慢慢流失掉那最後一點的真愛粉,永遠不退出中國市場?恐怕PSA最後也只能落得個苦苦堅持,我不知道這樣還有沒有必要,我也不知道到底有多少PSA的"假粉",畢竟一個個都在誇標緻的底盤有多出色,最後大多數都選擇了大眾。

PSA:我太難了,最近我壓力很大