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PSAFCA-FCA则可借助PSA获得更多欧洲市场份额

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每經記者裴健如每經編輯段思瑤在全球車市寒冬之下,抱團取暖已成為車企禦寒的常用手段。

“PSA和FCA有一個共性問題,那就是全球化程度不夠。PSA的主要市場在歐洲,FCA的主要市場在美國,兩者在中國市場都過得不是很好。”汽車行業分析師鐘師告訴《每日經濟新聞(博客,微博)》記者,上述兩家企業旗下的汽車品牌都有明顯的地域性,單打獨鬥顯然規模不夠。

以2018年PSA和FCA合計銷售870萬輛汽車的體量來計算,合併後的公司將成為全球第四大汽車製造商,總營收近1700億歐元,營業利潤超過110億歐元。雙方預期本次交易將為PSA和FCA帶來約37億歐元的增值價值,主要來自於更有效的資源配置,即對汽車平臺、動力系統和技術的大規模投資,以及合併後集團新規模所固有的增強採購能力。

在鐘師看來,PSA和FCA合併之後,市場規模和內部協調性都會增加,並且可以進行聯合採購、平臺和技術共享,進而節省大量成本。

合併後或節省大量成本事實上,這段“千里姻緣一線牽”的“跨國戀情”髮端已久。據媒體報道,早在今年2月,PSA和FCA就已擴大了在大型貨車方面的合作,PSA將其旗下品牌歐寶和沃克斯豪爾的貨車產品都整合到了合作的產品線當中;3月,PSA曾就兩家公司的合併事宜接洽FCA。

有分析認為,PSA之所以選擇與FCA合作,除了抱團取暖、禦寒過冬之外,兩者之間互補性也是重要因素之一。據瞭解,FCA在北美市場占有約12%的份額。財報顯示,2018年FCA在北美市場中的調整後息稅前利潤約為62億歐元,同比增長19%。反觀PSA,歐洲市場依然是PSA的主要戰場,承擔了其近80%的銷售份額。按照PSA的規劃,到2021年,預計將歐洲市場以外的銷量增加50%。這就意味著,二者合併之後,PSA可以利用FCA在美國市場的知名度和銷售網絡,而FCA則可借助PSA獲得更多歐洲市場份額。

2019年,PSA正式開啟電氣化攻勢,推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初,PSA將推出15款電氣化車型,其中包括8款PHEV車型和7款EV車型;到2025年,PSA將實現全車系100%電氣化。而在FCA的規劃中,2020年前,將投資90億歐元全面推進電動化進程,逐步停止在歐洲生產所有燃油乘用車,並加快自動駕駛佈局。

也有觀點認為,目前PSA和FCA在汽車電動化領域面臨的壓力也是兩家企業走向合作的影響因素之一。在汽車電動化領域起步較晚,是兩者的通病。眼下,兩家企業在新能源車型方面均略顯乏力。但在合併之後,雙方可以共享平臺和技術,從而減本增效,增加在電動汽車和減排技術領域的投資,進而滿足歐洲、中國和全球其他市場的汽車排放監管要求。

合併完成時,董事會將包括兩名FCA和PSA的員工代表(員工代表將根據所有層級的法律要求定義)。唐唯實(CarlosTavares,現任PSA管理委員會主席)將擔任首席執行官,初始任期為5年,並將擔任董事會成員。

值得一提的是,東風公司已同意在交易結束前出售、PSA已同意相應購買3070萬股股票(該筆股票將被註銷)。東風公司對於PSA的剩餘持股將被鎖定直至交易完成,從而擁有對新集團4.5%的所有權。

2019年,汽車圈兒誕生了一對新的“跨國CP”。12月18日,標緻雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)簽署了一項具有約束力的合併協議,規定雙方業務以50:50的比例合併,以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。這也使得二者成為2019年汽車圈兒最大聯盟。

眼下,PSA和FCA的聯姻已經落錘,但雙方能否在協同之下扭轉不利局面,以全球銷量第四名的姿態駛入新紀元,考驗著合作雙方的智慧。

謀求全球第四大汽車製造商早在今年10月底,PSA與FCA已宣佈,雙方希望通過對半持股進行全面合併,以擴大規模並應對成本高昂的新技術投資和不斷放緩的市場需求。

據瞭解,新公司的董事會由11名成員組成,其中多數為獨立董事(為實現“多數獨立董事”的目標,每9名非執行董事中就有5名必須為獨立董事)。FCA及其參考股東——包括作為董事長的約翰·艾爾坎(JohnElkann,現任FCA董事長)——將提名5名董事會成員,PSA及其參考股東(包括高級非執行董事和副董事長)將提名5名董事會成員。