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5G企业-我们要利用5G技术更好地帮助工业企业建立起内网

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二是深化5G應用發展,培育海量垂直行業應用。記者朋友們幫我們總結了一句話,我覺得非常貼切,叫做“4G改變生活,5G改變社會”。我去年也是這個時候說過“二八定律”,5G除瞭解決人和人之間的通信問題之外,更大程度上是要解決物和物之間、物和人之間的通信問題。粗略估計,大約20%是用在傳統的消費物聯網上,80%用在物聯網特別是工業互聯網上。5G超高速率將使手機刷屏更快,滿足部分高端消費群體對虛擬現實、超高清視頻、大型網絡游戲的需求,也可以通過5G網絡建設解決一些城市熱點地區網絡擁塞的現象。但是更大的“藍海”還在物聯網、工業互聯網。在工業互聯網領域,我們要利用5G技術更好地幫助工業企業建立起內網,推進生產企業的數字化網絡化智能化進程,推動5G應用從物流、監控等生產外圍環節向仿真、控制等內部環節延伸,使應用深度不斷拓展。

三是尊重市場規律,推動5G應用漸進式發展。從3G、4G多年的發展情況來看,應用發展需要經歷循序漸進、不斷完善的過程。5G應用涉及到很多新興的領域,更需要我們不斷探索、不斷總結,在培育過程中可以採取“沿途下蛋”的策略,使5G應用不斷落地。

苗圩:5G作為一項新的技術,世界各國都在加快推進,社會各界很關心我國5G發展。2019年正式啟動了5G商用,各方面的工作都在有序推進,也取得了積極進展,下一步5G發展主要是四方面:

中國網財經1月20日訊 國務院新聞辦公室今日上午舉行新聞發佈會,請工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業通信業發展情況,並答記者問。

發佈會現場(中國網 宗超 攝)以下為文字實錄:記者:去年5G手機出貨量已經超過了1377萬部,請問今年是否有預期目標?今年5G獨立組網將如何推進?是否有日程表?謝謝。

四是堅定對外開放合作,共同推動5G產業發展。在互聯網時代,沒有哪一項技術的研發可以由一個國家關起門來獨立完成,也沒有哪一種應用可以封閉在一國之內來使用。中國一直秉持開放、合作、共享的理念,我們也願意繼續與全球產業界共同推動5G產業發展。之前在5G標準制定過程當中,我們搭建了一個試驗平臺,包括高通、英特爾、愛立信、諾基亞、三星等企業,跟中國的華為、中興、信科,在一個平臺上大家開放合作,取得了很好效果。下一步我們還將一如既往的歡迎外資企業積极參与中國5G發展,遵循相關法律法規,公平地對待國內外企業和經營者。我們也希望我們跟海外的政府部門、研究機構、企業,共同建立合作機制,共同研究如何防範5G安全性問題,這是大家共同的責任,保證安全,推行發展。當然,在安全問題上我們反對把技術問題政治化,至於說推廣使用了中國的產品就可能影響到國家安全,這個是言過其實,事實上也是不可能的。我們還希望回到技術層面上,跟更多國家研究如何趨利避害,如何使5G更好地服務於全人類。

一是穩步推進5G網絡建設,打造高品質5G通信網。我們要持續推動基礎電信企業加大投資,穩步推進5G網絡建設。今年在國際電聯R16標準正式確立之後,我們要重點加快獨立組網的網絡建設,只有獨立組網的方式才能更進一步顯現出5G的性能。另外,大力探索面向行業的5G網絡架構,切實滿足各個不同行業的個性化需求。我們還要鼓勵和支持地方政府積極出台有關支持政策,為5G網絡建設和發展提供便利條件。

舉個例子,比如在車聯網領域,過去國內國際都有不同的爭論,到底是推行DSRC技術在車聯網上應用,還是推廣C-V2X在車聯網上的應用,現在越來越多國家認識到並且作出決定,還是推行C-V2X這種技術在道路和車輛上的應用,這是最好的選擇。我們跟相關部委建立了一個合作機制,正在推動汽車、通信、交通和公安相關的標準委員會建立合作機制,加強開展跨行業C-V2X關鍵標準研製和應用,加快完善車聯網標準體系。同時要加強車路之間協同,國外前期發展的情況是把一切難題都交到車上,顯然這樣的車即使造出來,可能用戶也買不起。我們發揮制度優勢,加快推進路網信息化、數字化改造,進行車路協同,這樣就可以大大降低對車輛智能化的要求,也可以大大降低車輛成本和售價。當然,真正實現無人駕駛,我估計還有一個相當長的時間,但是在這個過程當中像L2、L3級的輔助駕駛,現在已經開始在新的一些車型上得到體現,像緊急制動,人沒有發現的時候,遇到障礙物車輛可以自動停車,這些功能已經在一些新車型上體現了。